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主题: 日本车为什么不将车漆做厚一点?

  • 一个笨丫头
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  • 发表于:2018/2/28 1:33:28
  1. 楼主
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题主需要先知道一个概念叫漆膜硬度。对于目前GB的硬度要求为不低于H(“真”中华铅笔,H号,妈蛋假的铅笔里面的铅芯硬得跟钢丝一样)。检测方法简述就是铅笔芯磨成圆头,手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角,给铅笔施加1kg下压力,向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤,则该漆的硬度满足H这个级别。(有专业的工具专门检测这个,有兴趣可以自行某度科普)
OK,目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别,也有部分车企用3H这个硬度级别的罩光清漆。成本肯定会有很大区别,目前北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H(逼格高啊,人家卖车的利润也高啊,所以用得起。)大部分车企在某款车量产之后都会有降本的任务,利润是王道。个人认为题主说的日系车大部分还是处于代步买菜车这个级别,保证质量的前提肯定是成本越低越好。所以选择H这个级别的清漆是理所当然的。德系品牌的车很多也是H这个级别,只不过很多舆论误导了消费者,导致大家不停的在认为日系车漆不耐刮。
漆膜薄实际上是涂装工艺的区别,传统工艺有一道中涂工艺,厚度大约在40微米左右。新工艺基本上把这道工序砍掉了,整车的涂装就变成PT+ED+(老工艺这地方加入中涂工艺)base coat+clear coat。 中涂最大的作用就是防止ED涂层因紫外线的照射而粉化。后来通过base coat的配方不断优化,已经能提供中涂的效果了,所以免中涂工艺已经成近些年的趋势。新建的很多涂装生产线都是新工艺,只不过是消费者不知道而已。
免中涂会给涂装成本又节约一笔费用,并非是日系车特有,这是很多车企的一个趋势。所以不要再去抱怨车漆薄这个问题,如果题主手里有专门检测膜厚的仪器,那这个问题自然不攻自破。

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对于汽车漆本身来说,它的正确定义应该是赋予汽车色泽并提供防锈蚀的功能。色漆(Base coat)提供颜色,清漆对色漆提供保护层。前处理+电泳漆(PT+ED)提供夹腔和内板防锈蚀的功能。并不存在漆膜厚了或者漆膜硬度高了车身在碰撞实验中就安全的这个说法。
所以了解汽车漆的真正用途,就不会被他人的言语所误导。
  
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